保时捷曾是中国车市的“顶流明星”，加价选配、排队等车是常态，一台Macan轻松突破70万。然而短短几年间，市场风云突变——2025年一季度，保时捷在华销量暴跌42%，仅卖出9471辆新车。曾经贡献全球30%销量的中国市场，如今占比缩水至13%。更严峻的是，母公司大众集团2024年净利骤降30.6%，单是软件子公司CARIAD就亏损24亿欧元。面对危机，大众和保时捷选择了一条破局之路：裁员降本，牵手中企技术，开启一场关乎存亡的“自救行动”。
---
销量崩塌背后：为何豪车光环失灵了？
曾几何时，保时捷是身份与财富的象征。但如今，中国消费者变了：“一辆车撑门面？早过时了！”随着经济水平提升，保时捷从“奢侈品”变成“买得起的品牌”，豪车光环逐渐褪色。更关键的是，保时捷的短板暴露无遗——当中国车市被新能源与智能化席卷时，保时捷仍以燃油车为主力，智能技术几乎“原地踏步”。
一位二手车商道出真相：“年轻人都盯着二手保时捷！”中国流通协会数据显示，保时捷三年保值率高达69.6%，位居豪华品牌之首。李女士的经历很有代表性：她以35万购入一辆二手Macan，而新车选配后要72万。“省下的钱够再买一辆国产电车，智能配置还更先进！”这种高性价比选择，让保时捷新车越发“卖不动”。
断腕求生：裁员降本，精简渠道
销量崩塌直接冲击了财务根基。2024年，保时捷全球营业利润暴跌41%，大众集团净利润缩水三成。为守住现金流，保时捷启动“外科手术式”改革：
- 裁员优化：中国区外包员工裁员30%，全球人力成本削减15亿欧元；
- 渠道收缩：经销商数量从150家砍至100家，首家体验店“广州e享空间”已关闭；
- 战略聚焦：研发投入180亿欧元主攻电动化，但要求“每一分钱都花在刀刃上”。
“这不是退缩，而是为了更敏捷地转身。”保时捷中国总裁潘励驰如此解释。精简网络后，门店将更贴近高消费区域，服务更精细化——毕竟，保住核心客户才能稳住阵地。
牵手中国技术：大众的“换道超车”计划
当自研软件屡屡受挫（CARIAD五年亏掉260亿！），大众果断转向合作模式。这一次，它把目光投向中国科技企业：
- 联姻小鹏：共同开发下一代电子电气架构，首款合作车型2025年底上市；
- 结盟地平线：保时捷与这家芯片巨头合作智驾系统，成果将在上海车展亮相；
- 押注本土生态：宁德时代、中科创达、亿咖通等中企均进入大众“朋友圈”。
“中国速度将成为我们的新引擎。”大众CEO奥博穆在财报中强调。合作不仅缩短研发周期，更让大众快速接入中国智能产业链——比如地平线的芯片算力、小鹏的智能座舱技术，都是保时捷补齐短板的“加速器”。
未来之战：豪华车市迎来“技术定生死”时代
保时捷的转身，折射出整个豪华车市场的变革逻辑：
1. 电动化是入场券：中国新能源车渗透率已超40%，D级电动车销量暴涨124%；
2. 智能化是胜负手：年轻用户把“激光雷达”“城市NOA”列为购车硬指标；
3. 本土化是必修课：从比亚迪“仰望”到昊铂SSR，中国品牌已杀入百万豪车腹地。
“过去靠品牌溢价就能躺赢，现在要靠技术真本事。”汽车分析师林述成指出。保时捷正全力推进电动化反击——纯电Macan长续航版已亮相，2025年将推30款新车。但更关键的是，它能否通过中企合作，快速落地高速NOA、智能座舱等“中国式体验”？
结语：转身虽痛，但生机已现
260亿亏损和2000人裁员，是传统豪车巨头转型的“阵痛账单”。然而大众与保时捷的选择，揭示了一条清晰出路：放下身段，拥抱中国技术，用“本土化智能”重建护城河。正如奥博穆所言：“我们要做的不仅是跟上变革，更是塑造变革。”当保时捷的引擎轰鸣逐渐被电机声取代，它的命运齿轮，正与中国创新紧密咬合。
